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港铁礼顿屡引报告称不完全扭入钢筋仍安全,过于严格及随意

区达光说,现时打井后螺丝帽接驳核算样品有柒分风姿罗曼蒂克都不合格,代表难点不可能忽略,要以模型测算结构稳定力度、加固的样子,及视乎结构有否增加,指如结构拉太长,大概会产出裂痕。

惟政坛代表大律师李少伟伊重申,37分米是按港铁提交,也是据螺丝帽经销商人和科技(science and technology)的文书,钢筋要扭入螺丝帽40分米,再扣除检查实验仪器有3毫米固有误差而签署,而不是自由订下。

聆讯早晨前赴后继,将由港铁路委聘的单独结构工程行家Mike Glover硕士作供。

内阁代表大律师王巍伦指,二零一八年年终人和科学技术曾为其供应的螺丝帽实行测量试验,屋宇署有在场见证。区达光作供时说,测验结果建议,钢筋扭纹扭入螺丝帽十分之三,即约26分米,所受的力度已到顶,即便扭入越来越多,力度也无变化。惟他以为测量检验的样品太少,加上固然螺丝帽的强度丰裕,但亦需思考到螺丝帽可承当变形的意况。

McQuillan则每每谈到,东西走廊月台层板尾巴部分,在布局完整性上无需钢筋。中科兴业代表大律师苏信恩问,是或不是意指该片段改用竹枝也可,McQuillan同意,更指在读书人会议上,全体行家都允许毋须考察层板后面部分钢筋接驳。

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政常委聘的单独结构工程行家区达光作供时表示,对众行家就一齐确认的要领所产生的联合申明中,有后生可畏对并不肯定,富含因规划更动后,新添结构连接面包车型地铁受力难题。区被问及为什么不认账评释却仍签订,区说因行家会议上并无议程,不知会议需时多久,但已相近黄昏「作者很肚饿」,以为继续争论会令会议继续延伸。

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人和早于2018年7月为螺丝帽做测验,指螺丝头扭纹扭入螺丝帽四分之一,已达最高强度(螺丝头平时长40至44分米,有约10至10个扭纹),录得最高拉力705Mpa;若将螺丝头完全扭入,反会录得更低的663Mpa拉力。